De nieuwe taxistandplaats aan de Zuiderzeeboulevard krijgt de komende maanden een opvallende extra voorziening: verkeersregelaars. Zij moeten bezoekers vanaf het uitgaansgebied naar de standplaats wijzen. Dat blijkt uit de beantwoording van schriftelijke vragen van Harderwijk Anders, die op 24 september 2026 door de Harderwijker Courant openbaar werd beschreven. ([harderwijkercourant.nl](https://www.harderwijkercourant.nl/lokaal/politiek/1311504/gemeente-harderwijk-gaat-zes-maanden-verkeersregelaars-inzett?utm_source=openai))

Daarmee krijgt een dossier dat begon als een verkeersbesluit een praktisch staartje. Wie straks na een avond in de binnenstad een taxi zoekt, krijgt dus niet alleen een nieuwe looproute, maar mogelijk ook een menselijke bewegwijzeringsservice. De gemeente noemt het geen probleem dat om extra uitleg vraagt, maar een probleem dat met zes maanden begeleiding moet worden opgelost.

Vragen van Harderwijk Anders leiden tot nieuw antwoord

Harderwijk Anders stelde vragen over de gekozen locatie, de onderbouwing van het besluit, de betrokkenheid van omwonenden en de manier waarop de gemeente met de bezwaren is omgegaan. De aanleiding ligt bij de keuze om de nachtelijke taxistandplaats te verplaatsen van het Kerkplein naar de Zuiderzeeboulevard, bij de Vischpoort.

Volgens het college is de Zuiderzeeboulevard de meest geschikte locatie. Het algemeen belang van een veilige en duidelijke taxistandplaats zou zwaarder wegen dan individuele belangen van bewoners. Ook stelt het college dat voorafgaande inspraak wettelijk niet verplicht was. Overlast voor omwonenden wordt volgens de beantwoording gezien als een kwestie voor handhaving en staat los van het verkeersbeleid. ([harderwijkercourant.nl](https://www.harderwijkercourant.nl/lokaal/politiek/1311504/gemeente-harderwijk-gaat-zes-maanden-verkeersregelaars-inzett?utm_source=openai))

Harderwijk Anders heeft zich juist kritisch opgesteld over het proces. De fractie vroeg onder meer of dit soort onderwerpen geschikt kunnen zijn voor een burgerraad. Het college antwoordde dat de inrichting van de openbare ruimte daarvoor niet geschikt wordt gevonden, omdat bij zulke besluiten al uitgebreide participatie plaatsvindt, bij voorkeur via buurt- of wijkverenigingen. ([harderwijkercourant.nl](https://www.harderwijkercourant.nl/lokaal/politiek/1311504/gemeente-harderwijk-gaat-zes-maanden-verkeersregelaars-inzett?utm_source=openai))

Van dertigduizend euro adviesgeld naar verkeersregelaars

Een tweede opvallend punt is het geld. Aanvankelijk was 30.000 euro gereserveerd voor extern advies over de beste locatie voor de taxistandplaats. Uiteindelijk is de voorbereiding intern uitgevoerd. Het bedrag is daardoor nog beschikbaar en kan mogelijk worden gebruikt voor de verkeersregelaars in de eerste zes maanden.

Dat is bestuurlijk efficiënt te noemen, al krijgt het woord ‘intern’ hier wel een praktische vertaling: eerst wordt binnen het gemeentehuis de locatie bepaald, daarna wordt buiten op straat uitgelegd waar die locatie precies is. De gemeente verwacht kennelijk dat de route op papier duidelijker is dan in het nachtelijke Harderwijk.

De langere looproute tussen het uitgaansgebied en de boulevard was volgens het college een van de afwegingen bij de locatiekeuze. De nieuwe standplaats moet een einde maken aan overlast die nu bij het Kerkplein wordt ervaren. Omdat de boulevard ’s nachts autoluw is, ziet het college geen onaanvaardbare verkeers- of sociale veiligheidsrisico’s. ([harderwijkercourant.nl](https://www.harderwijkercourant.nl/lokaal/politiek/1311504/gemeente-harderwijk-gaat-zes-maanden-verkeersregelaars-inzett?utm_source=openai))

Inspraak blijft het politieke breekpunt

De discussie gaat daardoor niet alleen over taxi’s, maar ook over de vraag wanneer bewoners daadwerkelijk invloed hebben op besluiten die hun straat raken. Volgens het college zijn omwonenden tijdens de voorbereiding betrokken, maar lag de nadruk op bewoners langs de beoogde looproute ten westen van de Vischpoort. Bewoners ten oosten daarvan dienden bezwaar in en kwamen volgens de beantwoording pas in de bezwarenprocedure nadrukkelijk in beeld. ([harderwijkercourant.nl](https://www.harderwijkercourant.nl/lokaal/politiek/1311504/gemeente-harderwijk-gaat-zes-maanden-verkeersregelaars-inzett?utm_source=openai))

Dat verklaart waarom Harderwijk Anders blijft hameren op het proces. De fractie zegt niet alleen te willen weten of een besluit juridisch kan, maar ook of bewoners tijdig en herkenbaar zijn meegenomen. De partij plaatst daarmee een klassieke lokale politieke vraag op tafel: is een besluit pas goed als het volgens de regels is genomen, of ook als inwoners vooraf begrijpen waarom het wordt genomen?

Het college zegt de ervaringen uit dit dossier mee te nemen bij toekomstige besluiten. Dat is bestuurlijke taal voor: volgende keer proberen we eerder met iedereen te praten. Of dat in de praktijk ook betekent dat alle betrokken bewoners aan het begin van het proces worden bereikt, moet nog blijken.

Langs het partijprogramma

Harderwijk Anders: in lijn met het programma. Het verkiezingsprogramma 2026-2030 stelt dat inwoners daadwerkelijk invloed moeten hebben op wat er in hun wijk en stad gebeurt. Ook noemt de partij moderne inspraakvormen, terugkoppeling over wat met inbreng gebeurt en een bestuur dat zichtbaar en benaderbaar is. De kritische vragen over de taxistandplaats en het voorstel om te onderzoeken of een burgerraad kan worden ingezet, sluiten inhoudelijk aan bij die uitgangspunten. ([harderwijkanders.nl](https://harderwijkanders.nl/wp-content/uploads/2026/02/Harderwijk-Anders-A4-verkiezingsprogramma-2026-v1.3-WEB.pdf))

Er is wel een verschil tussen programmatekst en bestuurspraktijk. Het programma spreekt over invloed, inspraak en feedback; het college zegt in dit concrete dossier dat de bestaande participatie voldoende was en dat een burgerraad niet passend is. Dat is geen aantoonbare botsing met het partijprogramma, maar het maakt wel zichtbaar waar de politieke toets plaatsvindt: bij de vraag of de gevolgde procedure door bewoners ook als invloedrijk is ervaren.

De standplaats als test voor ‘duidelijk bestuur’

Voor Harderwijk Anders is dit dossier daarmee groter dan een taxistandplaats. De fractie krijgt antwoord op haar vragen, maar niet op alle politieke zorgen. De gemeente houdt vast aan de Zuiderzeeboulevard, verdedigt de afweging en zet tijdelijk verkeersregelaars in. De partij houdt vast aan haar kritiek op de voorbereiding en op de beperkte inspraak.

De komende maanden wordt zichtbaar of de nieuwe plek inderdaad rust brengt rond het Kerkplein en of taxi’s aan de boulevard zonder extra bestuurlijke routekaart te vinden zijn. Voorlopig is één ding helder: in Harderwijk kan zelfs de weg naar een taxi uitgroeien tot een debat over participatie, geld en de kunst om een besluit niet alleen te nemen, maar ook uit te leggen.